نصائح

الحرب العالمية الثانية: يو إس إس ماساتشوستس (BB-59)

الحرب العالمية الثانية: يو إس إس ماساتشوستس (BB-59)

في عام 1936 ، وتصميم شمال كارولينا-الطبقة قيد الانتهاء ، التقى المجلس العام للبحرية الأمريكية للتحدث بشأن البوارتين اللتين كان من المقرر تمويلهما في السنة المالية 1938. على الرغم من أن المجلس فضل بناء اثنين إضافيين شمال كارولينااختار رئيس العمليات البحرية الأميرال ويليام ستاندلي متابعة تصميم جديد. ونتيجة لذلك ، تأخر بناء هذه البوارج حتى عام FY1939 حيث بدأ المهندسون المعماريون في البحرية العمل في مارس 1937. بينما تم طلب أول سفينتين رسميًا في 4 أبريل 1938 ، تمت إضافة الزوج الثاني من السفن بعد شهرين بموجب ترخيص Deficiency Authorization التي مرت بسبب تصاعد التوترات الدولية. على الرغم من أنه تم الاحتجاج على بند المصعد الخاص بمعاهدة لندن البحرية الثانية مما سمح بالتصميم الجديد لتركيب 16 بوصة ، إلا أن الكونجرس طلب أن تبقى البوارج ضمن حدود 35000 طن التي حددتها معاهدة واشنطن البحرية السابقة.

في تصميم الجديد جنوب داكوتا-الطبقة ، أنشأت المهندسين المعماريين البحرية مجموعة واسعة من خطط للنظر فيها. ثبت أن التحدي الرئيسي هو إيجاد طرق لتحسين شمال كارولينا- الطبقة أثناء البقاء داخل حدود الحمولة. كانت الإجابة هي تصميم سفينة حربية أقصر طولها حوالي 50 قدمًا تضمنت نظام دروع مائلة. هذا يوفر حماية أفضل تحت الماء من السفن السابقة. كما دعا قادة البحرية لسفن قادرة على 27 عقدة ، سعى المصممون وسيلة للحصول على هذا على الرغم من انخفاض طول البدن. تم تحقيق ذلك من خلال التصميم الإبداعي للآلات والغلايات والتوربينات. للتسلح ، و جنوب داكوتاق يعادل شمال كاروليناليالي في تصاعد تسعة بنادق مارك 6 16 "في ثلاثة أبراج ثلاثية مع بطارية ثانوية من عشرين بندقية مزدوجة الغرض 5". واستكملت هذه الأسلحة بمكمل واسع ومتغير باستمرار من البنادق المضادة للطائرات.

تم تعيينها في حوض سفن Fore River لبناء السفن في Bethlehem Steel ، وهي السفينة الثالثة من فئة USS ماساتشوستس (BB-59) ، تم وضعه في 20 يوليو 1939. تقدم البناء على السفينة الحربية ودخل المياه في 23 سبتمبر 1941 ، مع فرانسيس آدمز ، زوجة وزير البحرية السابق تشارلز فرانسيس آدمز الثالث ، الذي كان راعياً . مع تقدم العمل نحو الاكتمال ، دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. بتكليف في 12 مايو 1942 ، ماساتشوستس انضم إلى الأسطول مع النقيب فرانسيس إ. وايتينج في القيادة.

عمليات الأطلسي

إجراء عمليات إزالة التمرين والتدريب خلال صيف عام 1942 ، ماساتشوستس غادرت المياه الأمريكية التي سقطت للانضمام إلى قوات الأميرال هنري هيويت التي كانت تتجمع من أجل هبوط عملية الشعلة في شمال إفريقيا. وصوله قبالة الساحل المغربي ، سفينة حربية ، طرادات ثقيلة يو اس اس توسكالوسا و USS ويتشيتاوشارك أربعة مدمرات في معركة الدار البيضاء البحرية في الثامن من نوفمبر. ماساتشوستس تشارك البطاريات الشاطئ فيشي الفرنسية وكذلك سفينة حربية غير مكتملة جان بارت. بقصف الأهداف ببنادقها 16 "، عطلت السفينة الحربية نظيرتها الفرنسية وضربت مدمرات العدو وطراد خفيف. وفي المقابل ، أصيبت بطائرتين من نيران الشاطئ ولكنها لم تتلق سوى أضرار طفيفة. بعد أربعة أيام من المعركة ، ماساتشوستس غادر للولايات المتحدة للتحضير لإعادة الانتشار إلى المحيط الهادئ.

إلى المحيط الهادئ

عبور قناة بنما ، ماساتشوستس وصلت إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة في 4 مارس 1943. تعمل في جزر سليمان خلال فصل الصيف ، ودعمت السفينة الحربية عمليات الحلفاء على الشاطئ وقوافلها المحمية من القوات اليابانية. في نوفمبر، ماساتشوستس فحصت ناقلات أمريكية أثناء قيامها بغارات في جزر جيلبرت لدعم عمليات الهبوط في تاراوا وماكين. بعد مهاجمة ناورو في 8 ديسمبر ، ساعدت في الهجوم على كواجالين في الشهر التالي. بعد دعم الهبوط في 1 فبراير ، ماساتشوستس انضم إلى ما سيصبح فريق المهام السريع التابع للأدميرال مارك إيه. ميتشر لشن غارات ضد القاعدة اليابانية في Truk. في 21-22 فبراير ، ساعدت السفينة الحربية في الدفاع عن الناقلات من الطائرات اليابانية حيث هاجمت الناقلات أهدافًا في ماريانا.

تحول الجنوب في أبريل ، ماساتشوستس غطت الهبوط الحلفاء في هولندا ، غينيا الجديدة قبل فحص ضربة أخرى ضد Truk. بعد قصف بونابي في الأول من مايو ، غادرت السفينة الحربية جنوب المحيط الهادئ لإجراء إصلاحات في حوض بوجيه ساوند البحري. تم الانتهاء من هذا العمل في وقت لاحق هذا الصيف و ماساتشوستس انضم إلى الأسطول في أغسطس. غادرت جزر مارشال في أوائل شهر أكتوبر ، وفحصت ناقلات أمريكية خلال مداهمات ضد أوكيناوا وفورموزا قبل الانتقال لتغطية هبوط دوغلاس ماك آرثر على ليتي في الفلبين. استمرارًا في حماية ناقلات شركة Mitscher أثناء معركة Leyte Gulf الناتجة ، ماساتشوستس كما خدم في فرقة العمل 34 التي انفصلت عند نقطة واحدة لمساعدة القوات الأمريكية قبالة سمر.

الحملات النهائية

بعد فترة راحة قصيرة في Ulithi ، ماساتشوستس وعادت شركات الطيران إلى العمل في 14 ديسمبر عندما شنت غارات على مانيلا. بعد أربعة أيام ، اضطرت السفينة الحربية وأقرانها إلى اجتياز إعصار كوبرا. رأى العاصفة ماساتشوستس تفقد اثنين من طائراتها العائمة وكذلك بحار واحد مصاب. ابتداءً من 30 ديسمبر ، تم شن هجمات على فورموزا قبل أن تحول شركات النقل انتباهها إلى دعم هبوط الحلفاء في خليج لينغين في لوزون. كما تقدم يناير ، ماساتشوستس قاموا بحماية شركات النقل عندما قاموا بضرب الهند الصينية الفرنسية وهونج كونج وفورموزا وأوكيناوا. ابتداءً من 10 فبراير ، تحولت شمالًا لتغطية غارات ضد البر الرئيسي لليابان ودعمًا لغزو Iwo Jima.

في أواخر مارس ، ماساتشوستس وصلوا إلى أوكيناوا وبدأوا في قصف الأهداف استعدادًا لهبوط الطائرات في الأول من أبريل. وبقوا في المنطقة حتى أبريل ، حيث غطوا الناقلات أثناء قتالهم للهجمات الجوية اليابانية المكثفة. بعد فترة قصيرة بعيدا ،ماساتشوستس عاد إلى أوكيناوا في يونيو ونجا من إعصار ثان. غارة على الشمال مع الناقلات بعد شهر ، نفذت سفينة حربية عدة عمليات قصف برية من البر الرئيسي الياباني ابتداء من يوم 14 يوليو بهجمات ضد Kamaishi. مواصلة هذه العمليات ، ماساتشوستس كانت في المياه اليابانية عندما انتهت الأعمال القتالية في 15 أغسطس. أمرت بارجيت ساوند لإصلاح شامل ، غادرت السفينة الحربية في 1 سبتمبر.

في وقت لاحق الوظيفي

مغادرة الفناء في 28 يناير 1946 ، ماساتشوستس تعمل لفترة قصيرة على طول الساحل الغربي حتى استلام طلبات هامبتون هامبتون. مرورا بقناة بنما ، وصلت السفينة الحربية إلى خليج تشيسابيك في 22 أبريل. تم إيقافها في 27 مارس 1947 ، ماساتشوستس انتقل إلى أسطول الاحتياطي الأطلسي. بقي في هذا الوضع حتى 8 يونيو 1965 ، عندما تم نقله إلى ماساتشوستس اللجنة التذكارية للاستخدام كسفينة متحف. اتخذت لسقوط نهر ، MA ، ماساتشوستس لا يزال يتم تشغيله كمتحف ونصب تذكاري لقدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية.