حياة

الحرب العالمية الثانية: دوجلاس TBD المدمر

الحرب العالمية الثانية: دوجلاس TBD المدمر

  • الطول: 35 قدم
  • جناحيها: 50 قدم
  • ارتفاع: 15 قدم
  • جناح الطائرة: 422 قدم مربع
  • الوزن الفارغ: 6،182 رطلا.
  • الوزن المحمّل: 9،862 رطلا.
  • طاقم: 3
  • عدد بنيت: 129

أداء

  • محطة توليد الكهرباء: 1 × محرك Pratt & Whitney R-1830-64 ذو محرك مزدوج ذو دبور ، 850 حصان
  • نطاق: 435-716 ميل
  • السرعة القصوى: 206 ميل في الساعة
  • سقف: 19700 قدم

تسلح

  • محطة توليد الكهرباء: 1 × محرك Pratt & Whitney R-1830-64 ذو محرك مزدوج ذو دبور ، 850 حصان
  • نطاق: 435-716 ميل
  • السرعة القصوى: 206 ميل في الساعة
  • سقف: 19700 قدم
  • المدافع: 1 × إطلاق النار 0.30 بوصة أو 0.50 بوصة. مدفع رشاش. 1 × 0.30 بوصة. رشاش في قمرة القيادة الخلفية (زادت في وقت لاحق إلى اثنين)
  • القنابل / توربيدو: 1 × مارك 13 طوربيد أو 1 × 1000 رطل من القنابل أو 3 × 500 رطل من القنابل أو 12 × 100 رطل من القنابل

تطوير التصميم

في 30 يونيو 1934 ، أصدر مكتب البحرية الأمريكية للملاحة الجوية (BuAir) طلبًا لتقديم مقترحات بشأن طوربيد جديد ومفجر مستوي لتحل محل Martin BM-1s و Great Lakes TG-2s الحالية. قدمت كل من Hall و Great Lakes و Douglas تصميمات للمسابقة. في حين فشل تصميم هال ، وهي طائرة مائية عالية الجناحين ، في الوفاء بمتطلبات ملاءمة الناقل لدى BuAir ، تم الضغط على كل من Great Lakes و Douglas. كان تصميم البحيرات العظمى ، XTBG-1 ، عبارة عن طائرة ذات ثلاثة مواضع ثبت بسرعة أنها تمتلك معالجة سيئة وعدم استقرار أثناء الرحلة.

فتح فشل تصميم القاعة والبحيرات الكبرى الطريق للنهوض بدوغلاس XTBD-1. طائرة أحادية السطح منخفضة الجناحين ، وهي مصنوعة بالكامل من المعدن وتضمنت إمكانية طي الجناح الكهربائي. كانت هذه السمات الثلاثة الأولى بالنسبة لطائرة تابعة للبحرية الأمريكية ، مما جعل تصميم XTBD-1 ثوريًا إلى حد ما. تتميز XTBD-1 أيضًا بمظلة طويلة منخفضة "للاحتباس الحراري" محاطة بالكامل بطاقم الطائرة المكون من ثلاثة (طيار ، بومباردييه ، مشغل راديو / مدفعي). تم توفير الطاقة مبدئيًا بواسطة محرك شعاعي مزدوج دبور Pratt & Whitney XR-1830-60 (800 حصان).

حملت XTBD-1 حمولتها من الخارج ويمكن أن توفر طوربيد مارك 13 أو 1200 رطل. القنابل إلى مدى 435 ميل. تتراوح سرعة الإبحار بين 100-120 ميل في الساعة اعتمادًا على الحمولة النافعة. على الرغم من أن الطائرة كانت بطيئة وقصيرة المدى وغير مدعومة بمعايير الحرب العالمية الثانية ، إلا أنها حققت تقدماً هائلاً في القدرات على سابقاتها ذات السطحين. للدفاع ، شنت XTBD-1 واحد .30 كال. (فيما بعد .50 cal.) مدفع رشاش في رعاة البقر وواحد خلفي .30 cal. (لاحقا التوأم) مدفع رشاش. لمهمات القصف ، استهدف القصف من خلال قنبلة نوردن تحت مقعد الطيار.

القبول والإنتاج

أول رحلة في 15 أبريل 1935 ، وسرعان ما سلمت دوغلاس النموذج الأولي لمحطة البحرية الجوية ، أناكوستيا لبدء تجارب الأداء. تم اختبار X-TBD بشكل جيد من خلال البحرية الأمريكية التي تم اختبارها على نطاق واسع خلال الفترة المتبقية من العام ، حيث كان التغيير الوحيد المطلوب هو توسيع المظلة لزيادة الرؤية. في 3 فبراير 1936 ، قدم BuAir طلبًا مقابل 114 TBD-1s. وأضيفت في وقت لاحق 15 طائرة إضافية إلى العقد. تم الاحتفاظ بأول طائرة إنتاج لأغراض الاختبار وأصبحت فيما بعد البديل الوحيد من نوعه عندما تم تزويدها بالطوافات والمسمى TBD-1A.

التاريخ التشغيلي

دخلت TBD-1 الخدمة في أواخر عام 1937 عندما يو اس اس ساراتوجاتم نقل VT-3 من TG-2s. كما تحولت أسراب أخرى من طوربيد البحرية الأمريكية إلى TBD-1 عندما أصبحت الطائرة متاحة. على الرغم من ثورة في المقدمة ، تقدم تطوير الطائرات في 1930s بمعدل دراماتيكي. وإدراكًا منها أن TBD-1 قد تم بالفعل كسره بواسطة مقاتلين جدد في عام 1939 ، أصدر BuAer طلبًا لتقديم مقترحات لاستبدال الطائرة. أسفرت هذه المنافسة عن اختيار Grumman TBF Avenger. بينما تقدم تطوير TBF ، ظل TBD في مكانه كقاذفة طوربيد تابعة للبحرية الأمريكية.

في عام 1941 ، تلقى TBD-1 رسميًا لقب "Devastator". مع الهجوم الياباني على بيرل هاربور في ديسمبر ، بدأ المدمر في رؤية القتال. المشاركة في الهجمات على السفن اليابانية في جزر جيلبرت في فبراير 1942 ، TBDs من USS مشروع - مغامرة كان القليل من النجاح. كان هذا إلى حد كبير بسبب المشاكل المرتبطة طوربيد مارك 13. يتطلب سلاح 13 ، وهو سلاح دقيق ، للطيار أن يسقطها من ارتفاع لا يزيد عن 120 قدمًا وليس أسرع من 150 ميلًا في الساعة مما يجعل الطائرة معرضة للخطر للغاية خلال هجومها.

بمجرد إسقاطها ، كان لدى Mark 13 مشكلات في الركض العميق أو الفشل ببساطة في الانفجار عند التأثير. بالنسبة لهجمات الطوربيد ، عادة ما تُرك القنبلة على الحامل وقد طار المدمر مع طاقم من اثنين. شهدت غارات إضافية في الربيع تهاجم TBDs جزر ويك وماركوس ، وكذلك أهداف قبالة غينيا الجديدة مع نتائج مختلطة. حدث تسليط الضوء على مهنة Devastator خلال معركة بحر المرجان عندما ساعد النوع في غرق السفينة الخفيفة Shoho. أثبتت الهجمات اللاحقة ضد أكبر شركات النقل اليابانية في اليوم التالي عدم جدواها.

وجاء الاشتباك النهائي ل TBD في الشهر التالي في معركة Midway. وبحلول هذا الوقت أصبح الاستنزاف مشكلة مع قوة TBD التابعة للبحرية الأمريكية ، بينما امتلك الأدميرال فرانك ج. فليتشر وريموند سبرانس 41 مدمرًا فقط على مدار حياتهم الثلاث عندما بدأت المعركة في 4 يونيو. على الفور وأرسل 39 TBDs ضد العدو. بعد انفصالهم عن المقاتلين المرافقين لهم ، كانت أسراب الطوربيد الأمريكية الثلاثة أول من وصل إلى اليابانيين.

أثناء مهاجمتهم دون غطاء ، تعرضوا لخسائر مروعة للمقاتلين اليابانيين من طراز A6M "Zero" والنيران المضادة للطائرات. على الرغم من فشلهم في تسجيل أي إصابات ، إلا أن هجومهم أدى إلى سحب الدوريات الجوية القتالية اليابانية من موقعها ، مما جعل الأسطول عرضة للخطر. في الساعة 10:22 صباحًا ، قصفت قاذفات الغطس الأمريكية SBD Dauntless من الجنوب الغربي والشمال الشرقي الناقلات كاجا, Soryuو أكاجي. في أقل من ست دقائق قاموا بتحويل السفن اليابانية إلى حطام محترق. من 39 TBDs أرسلت ضد اليابانيين ، عاد 5 فقط. في الهجوم ، يو اس اس زنبورلقد فقدت VT-8 جميع الطائرات الـ 15 مع بقاء الملازم البحري جورج جاي الناجي الوحيد.

في أعقاب منتصف الطريق ، قامت البحرية الأمريكية بسحب أجزائها المتبقية من أسطول المركبات المنقولة إلى أسطول المنتقم حديثًا. تم تعيين 39 TBDs المتبقية في المخزون لأدوار التدريب في الولايات المتحدة وبحلول عام 1944 لم يعد النوع في مخزون البحرية الأمريكية. غالبًا ما يُعتقد أن الخطأ هو الفشل ، فقد كان السبب الرئيسي لخطورة TBD Devastator هو كونه قديمًا وعفا عليه الزمن. كان BuAir على علم بهذه الحقيقة وكان استبدال الطائرة في طريقه عندما انتهت حياة Devastator بشكل مغر.