جديد

Uhlmann DD- 687 - التاريخ

Uhlmann DD- 687 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أولمان

(DD-687: dp. 2،050، 1. 376'5 "؛ b. 39'7"، ​​dr. 17'9 "s. 35.2 k. (TL.)، cpl. 329؛ a. 5 5"، 10 40 مم ، 7 20 مم ، 2 dct ، 6 dcp. ، 10 21 "tt. cl. Fletcher)

تم وضع أولمان (DD-687) في 6 مارس 1943 في جزيرة ستاتن ، نيويورك ، من قبل شركة بيت لحم للصلب التي تم إطلاقها في 30 يوليو 1943 ؛ برعاية السيدة C.F Uhlmann ، والدة Ens. Uhlmann ، وتم تكليفه في 22 نوفمبر 1943 في Brooklyn Navy Yard ، Comdr. هوبر في القيادة.

بعد الابتعاد عن برمودا وتوافر ما بعد الابتزاز ، انضمت المدمرة إلى سرب المدمر 56 في 24 يناير 1944. بعد يومين ، بدأت في مرافقة دبور (CV-18) إلى ترينيداد. ثم عبرت قناة بنما ، وتطرق في سان دييغو ، ووصلت إلى سان فرانسيسكو في 16 فبراير. هناك ، شرعت في نقل الركاب إلى هاواي وغادرت الساحل الغربي في السابع عشر بصحبة برمنغهام (CL-62) ونيوكومب (DD-586)

وصلت إلى بيرل هاربور في 23 يوم. خلال شهر مارس ، خضع أولمان للتوافر ، وأجرى التدريب ، وقدم خدمات فحص القوافل من حين لآخر في مياه هاواي. في أبريل ، أجرت تمارين تدريبية لمرافقة الناقلات وصقلت مهاراتها في قصف الشاطئ وتتبع الرادار استعدادًا لتكليفها بمهام فحص الناقل. بعد ساعتين من غروب الشمس يوم 24 ، بينما كانت أولمان تشارك في تدريبات في مياه هاواي كسفينة فحص مضادة للغواصات لناقلات Task Group 19.2 ، تعرضت للهجوم في وسط السفينة من قبل المدمرة Benham (DD-796). تسبب الاصطدام في ثقب ثمانية في عشرة أقدام في بدن أولمان تحت خط المياه ، مما أدى إلى إغراق غرف النار وغرفة المحرك الأمامية. في اليوم التالي ، أخذتها Tekesta (AT-93) في جرها وعادت إلى بيرل هاربور في 26. بعد إصلاحات مؤقتة للهيكل والمحرك ، حددت مسارها في سان فرانسيسكو في 17 مايو ، حيث كانت تعمل بمحرك الموانئ مع حريقها الأمامي وغرف المحرك معطلة. في اليوم الرابع والعشرين ، رست في هنترز بوينت وخضعت لإصلاحات واسعة النطاق خلال الشهرين التاليين.

في أغسطس ، عادت إلى بيرل هاربور واستأنفت التدريبات بما في ذلك إطلاق الطوربيد والتدريبات على الحرب ضد الغواصات. بعد بداية خاطئة ، غادرت أواهو في 18 سبتمبر مع ساوث داكوتا (BB-57) و وودوورث (DD-460) وحددت مسارها للأميرالية. في طريقها إلى مانوس ، تم تحويلها إلى كارولين الغربية وتم إبلاغها إلى أسطول ثلاثي الأبعاد في يوليثي في ​​30 سبتمبر. خلال إعصار في 3 أكتوبر ، انجرف عش من ثلاث مدمرات إلى Uhlmann واخترق ثلاثة ثقوب في جانبها الأيمن. بعد ساعات قليلة ، قامت المدمرة بطلعة طارئة من البحيرة مع Task Group 38.2 ؛ ولكن بحلول الليل ، كانت أعالي البحار قد أبعدت تدابيرها الطارئة للسيطرة على الأضرار وأغرقت غرفة المرساة. عادت إلى أوليثي في ​​اليوم الرابع للإصلاحات بواسطة ديكسي (14 ميلاديًا) ، وفي اليوم السادس ، كانت جارية للقاء في البحر مع فرقة العمل 38 - قوة الناقل السريع للأسطول ثلاثي الأبعاد - في اليوم التالي.

في ظهر اليوم التاسع ، بدأت الناقلات نهجًا عالي السرعة لموقع إطلاق لضربات على Ryukyus. في اليوم العاشر ، ضربت الطائرات التي أطلقتها الناقلات أوكيناوا ، ودمرت طائرات العدو ، والشحن ، والمنشآت الساحلية استعدادًا للهبوط المتوقع على ليتي وسيبو ونيغروس.

بعد التزويد بالوقود في البحر في الحادي عشر ، بدأت TF 38 نهجًا عالي السرعة في فورموزا لمدة يومين من الضربات على تلك الجزيرة ، مرة أخرى لدعم الهجوم الأمريكي الوشيك على الفلبين. في 12 و 13 أكتوبر ، عندما كانت الناقلات تبخر على بعد 85 ميلًا شرق فورموزا وشنت ضربة بعد ضربة ضد تلك الجزيرة ، عمل أولمان في شاشة مضادة للطائرات. حاولت طائرات الحاملات تدمير القوة الجوية اليابانية على فورموزا للقضاء على تلك الجزيرة كقاعدة انطلاق للعدو.

بعد وقت قصير من الغسق في الثاني عشر ، اقتربت القاذفات اليابانية وطائرات الطوربيد من مجموعة المهام 38.2 من الغرب والشمال الغربي. على الرغم من أن الدوريات الجوية القتالية التابعة لفرقة العمل قد اعترضت معظم الطائرات اليابانية ، إلا أن أكثر من اثنتي عشرة منها اخترقت وهاجمت التشكيل. أطلق أولمان النار على قاذفة طوربيد يابانية متوسطة على بعد 7000 ياردة. ولكن دون رادع ، واصلت الطائرة الاقتراب من المدمرة المتعرجة من الميناء حتى أصيبت من مسافة قريبة بنيران أولمان التي يبلغ قطرها 40 ملم ، وعبرت فوق السفينة ، ورشتها على بعد 100 ياردة من مقدمة المدمرة اليمنى. غرقت الطائرة على الفور تاركة كمية كبيرة من الغاز والنفط طافية في البحر.

تبعت الموجة الثانية من المهاجمين بعد دقيقتين من الأولى ، وانضم أولمان ، الذي يناور مع التشكيل ، إلى النار التي أسقطت حوالي سبعة مهاجمين يابانيين خلال الليل. في عام 2200 ، اصطدمت بطائرة معادية اشتعلت فيها النيران وأضاءت الليل الملبد بالغيوم قبل أن تتناثر من مؤخرة السفينة. قبل دقائق من منتصف الليل ، التقط أولمان دخيلًا جويًا آخر على الرادار وفتح بنيران 6 بوصات. وردت الطائرة بإلقاء قنابل مضيئة كتكتيك للتحويل وانسحبت ، ووجدت النيران القاتلة لكوخ أولمان بصماتها حيث اشتعلت النيران في المهاجم وتناثرت في البحر. بدأت المدمرات في إطلاق الدخان حوالي منتصف الليل ، وتضاءلت الغارات. خلال الفترة المتبقية من الليل ، اقتربت الطائرات اليابانية فقط من مسافة 6 إلى 7 أميال ، وألقت مشاعل ، وتقاعدت دون مهاجمة التشكيل.

غامر الطائرات اليابانية مرة أخرى بالقرب من التشكيل في وقت متأخر من يوم 14 فقط ليتم توجيهها بواسطة منشورات ليلية للدوريات الجوية القتالية. في اليوم التالي ، بدأت TF 38 عملية تشغيل عالية السرعة لضربات لوزون ، مع توفير Uhlmann حماية ضد الغواصات للناقلات السريعة TG 38.2. في يومي 16 و 17 ، شنت الناقلات ضربات عنيفة على لوزون مع التركيز على السفن والمنشآت في منطقة خليج مانيلا. في وقت متأخر من يوم 17 ، حدد التشكيل مسارًا جنوبيًا للوصول إلى مواقع الضربات في أقصى الجنوب ، مع قيام الطائرات المقاتلة التابعة لقوة المهام بتشتيت المعارضة الجوية اليابانية الخفيفة في طريقها. تبخيرًا شرق وشمال شرق سمر ، قامت فرقة العمل بضربات على Negros في 20 في الدعم الاستراتيجي للهبوط على Leyte وقدمت أيضًا دعمًا جويًا مباشرًا لعمليات الإنزال هذه.

في هذه الأثناء ، عند رؤية كاسحات ألغام أمريكية لأول مرة في مقاربات خليج ليتي ، أرسلت اليابان قواتها البحرية إلى المياه الفلبينية. في 24 ، قام أولمان بحماية حاملات الأدميرال جيرالد إف بوغان TG 38.2 أثناء شنهم ضربات ضد القوة المركزية اليابانية التي كانت تقترب من مضيق سان برناردينو. في معركة عرفت باسم معركة بحر سيبويان ، أغرقت طائرة تابعة للبحرية الأمريكية سفينة حربية يابانية خارقة موساشي وألحقت أضرارًا بالعديد من السفن الحربية المعادية الأخرى. في عام 2022 في ذلك المساء ، اتجهت فرقة العمل 38 شمالًا للبحث عن القوة الشمالية اليابانية وتدميرها التي تم رصد حاملاتها شمال لوزون حيث كانت متمركزة على أمل جذب الأسطول ثلاثي الأبعاد بعيدًا عن شواطئ ليتي.

ومع ذلك ، قاتلت مجموعة صغيرة شجاعة من المدمرات الأمريكية ، ومرافقي المدمرات ، وناقلات المرافقة القوة المركزية اليابانية المتفوقة بأغلبية ساحقة ودفعتها للتخلي عن خطتها لمهاجمة السفن البرمائية التي كانت تدعم رؤوس جسور الحلفاء في ليتي. وهكذا ، عندما عادت TG 34.5 داخل نطاق الطائرات لمضيق سان برناردينو ، تراجعت القوة المركزية اليابانية المقيدة بالفعل مرة أخرى عبر هذا الممر الاستراتيجي إلى بر الأمان.

في الأيام التي أعقبت معركة Leyte Gulf ، واصل Uhlmann فحص TG 38.2 بينما شنت حاملاتها ضربات على أهداف برية ، بما في ذلك غارات على Luzon في يومي 29 و 30. قبل وقت قصير من ظهر اليوم التاسع والعشرين ، عندما استعادت حاملات الطائرات الطائرات من ضربة ضد أهداف يابانية في منطقة مانيلا ، غادر أولمان التشكيل للتحقيق فيما بدا أنه تناثر طائرة سقطت ولكن تم تحديده لاحقًا على أنه انفجار قنبلة. عندما حاولت المدمرة اكتشاف سبب الانسكاب ، قام قاذفة طوربيد تابعة للبحرية من Hancock (CV-19) بهبوط مائي قريب ، وسرعان ما أنقذ Uhlmann الطيار

واثنين من أفراد الطاقم. في هذه الأثناء ، حدث هجوم للعدو ، وذهبت المدمرة إلى أماكن عامة ، وزادت سرعتها إلى 25 عقدة ، ونفذت مناورات مراوغة أثناء محاولتها الانضمام إلى التشكيل. عندما كانت على البخار إلى موقعها المخصص ، انضمت إلى إطلاق النار العام ضد المهاجمين - io إلى 12 طائرة يابانية والتي قامت بعمليات قصف غير دقيقة على ارتفاعات عالية بشكل ملحوظ وتقاعدت بعد أن تم إطلاق النار الدقيق للسفن الأمريكية على واحد أو اثنين من أعضائها.

في 4 نوفمبر ، بدأت TF 38.2 نهجًا عالي السرعة للضربات على لوزون. لمدة يومين ، قصفت الطائرات المتمركزة في الأرض لوزون وبيكول. ثم ، في السابع من الشهر ، حددت أولمان مسارها في Ulithi. في الطريق ، تسببت البحار العاتية في فيضانات في متاجر القوارب وخزائن السلسلة ؛ و Uhlmann ، برفقة Yarnall (DD541) ، تركوا التكوين وركضوا مع الريح أثناء تنفيذ تدابير التحكم في الضرر. وصلت إلى أوليثي في ​​التاسع ، وخضعت لإصلاحات ، وبدأت مرة أخرى في اليوم السادس عشر. التقت مع TG 38.2 في اليوم التالي واتخذت محطة فحص ضد الغواصات. بعد ضربات الحاملة على لوزون في التاسع عشر ، عاد أولمان إلى أوليثي في ​​الثاني والعشرين.

أجرت المدمرة تدريبات من أوليثي حتى 10 ديسمبر عندما بدأت والتقت مع فرقة العمل 38 في الثاني عشر. في 14 و 15 و 16 ، قامت شركات الطيران بضربات ضد المنشآت الجوية في لوزون وضد الشحن في المياه قبالة تلك الجزيرة لدعم عمليات الإنزال في ميندورو. مع حلول الغسق يوم 16 ، بدأت فرقة العمل تقاعدها. عندما غذت السفن الحربية الأمريكية شمال شرق سمر في السابع عشر ، ساءت الأحوال الجوية. في عام 1330 ، تخلى أولمان عن التزود بالوقود من ماساتشوكستس (BB-59) بسبب البحار الهائجة والرياح ذات 26 عقدة التي أثارها الإعصار الذي يقترب. في اليوم الثامن عشر ، سجل أولمان رياحًا بلغت سرعتها 69 عقدة ، وتدحرجت حتى 58 درجة حيث مر مركز الإعصار على بعد 30 ميلًا من التكوين. خلال فترة ما بعد الظهر ، انخفضت الرياح - وبحلول عام 2000 ، انخفضت إلى 26 عقدة. في يومي 19 و 20 ، استأنفت سفن فرقة العمل المتضررة التزود بالوقود واستمر ذلك حتى اليوم التالي بينما بحث مرافقيها عن ناجين من المدمرات الثلاث التي فشلت في النجاة من العاصفة الاستوائية. في أواخر القرن العشرين ، بسبب البحار الشديدة ، أجهضت الناقلات سرعة عالية في الضربات على لوسون ، وعاد أولمان إلى منطقة العاصفة وبحث عن ناجين. قامت بميناء في Ulithi عشية عيد الميلاد.

جارية مرة أخرى مع TG 38.1 في 30 ، قامت بفحص الناقلات أثناء الضربات على Formosa و Luzon في وقت مبكر من العام الجديد ، وقبل ساعة من منتصف الليل في 9 يناير 1945 ، عبرت قناة باشي إلى بحر الصين الجنوبي. شنت شركات الطيران ضربات على الهند الصينية الفرنسية ، وفورموزا ، وهونغ كونغ قبل أن تتقاعد من بحر الصين الجنوبي في التاسع عشر. تم تبخير 75 ميلاً شمال لوزون عند الغسق في اليوم التالي ، وتعرض التشكيل لهجوم من قبل طائرات العدو ، وانضم أولمان إلى سفن أخرى من التشكيل في صد المغيرين. بعد الضربات على فورموزا وأوكيناوا ، عادت قوة العمل 38 إلى أوليثي في ​​26. في ذلك اليوم ، تم إعادة تصميم الأسطول ثلاثي الأبعاد للأسطول الخامس ووضع تحت قيادة الأدميرال ريمون أ.

بعد التدريب المضاد للغواصات ، انطلق أولمان من Ulithi مع TG 58.2 في 10 فبراير. خلال غارة جوية يابانية في 16 ، أول يومين من الضربات على منطقة طوكيو ، تعرض أولمان لإطلاق نار من مقاتل معاد قام بهجوم منخفض الانزلاق على شعاع ميناء السفينة وأسقط قنبلة على بعد 100 ياردة في أعقاب المدمرة هالسي باول (DD686). لم تتضرر أي من المدمرتين في هذا التبادل. في التاسع عشر ، قام أولمان بفحص TF 58 بينما كان على البخار شمال إيو جيما لشن ضربات على تلك الجزيرة لدعم عمليات الإنزال الأولية هناك. في العشرين من القرن الماضي ، أجبرت الصعوبات الميكانيكية في آلية التوجيه أوهلمان على الانفصال عن فريق العمل ووضعت في Ulithi في 23 فبراير لإجراء الإصلاحات.

جارية في 14 مارس ، اجتمعت مع TG 58.2 في السادس عشر. في اليوم السابع عشر ، بدأت الناقلات في الجري بسرعة عالية لشن ضربات على كيوشو. بينما قصفت طائرات TF 58 ذلك الوطن الياباني ، قام أولمان بحماية العربة من الهجوم الجوي والغواصات. بدأ النشاط الجوي في وقت مبكر من اليوم الثامن عشر ، وبدأ أولمان ، الذي كان يعمل كوصلة ربط بين TF 68 وخط نيكت ، في إطلاق النار على snoapers قبل الفجر. قبل الساعة 0700 بوقت قصير ، انضمت إلى خط الاعتصام ، وفي الساعة 0956 ، أنقذت ثلاثة طيارين من البحرية من قاذفة طوربيد تناثرت في مكان قريب.

وطوال الليل وحتى الليل ، جلبت التنبيهات التي وجهتها طائرات المراقبة اليابانية طاقم السفينة إلى الأماكن العامة. قبل أربع دقائق من منتصف الليل ، أطلق أولمان النار على طائرة معادية على بعد 10000 ياردة. اشتعلت النيران في الطائرة وتناثرت على بعد 7000 ياردة من الربع الأيمن للمدمرة واحترقت بشدة لعدة دقائق. استمر النشاط الجوي في الساعات الأولى من يوم 19. قبل فجر ذلك اليوم ، قام أولمان ~ ohlmann ~ ohlmann oinning Cushing (DD-797) بإطلاق النار على مهاجم ياباني على ارتفاعات عالية اشتعلت فيه النيران وتناثر. على بعد خمسين ميلاً من الشاطئ الشرقي لشيكوكو في صباح يوم 19 ، تحركت طائرة يابانية باتجاه المدمرة ، وعلى الرغم من النيران من السفينة ، أسقطت قنبلة صغيرة سقطت على بعد 50 قدمًا من الربع الأيمن للسفينة. لم يتم اتخاذ أي إجراء آخر في أن داف مثل أولمان ، الذي قام بفحص TG 68.2 ، انتقل جنوبًا للانضمام إلى بقية قوة العمل 58 جنوب شرق كيوشو.

بدأت سفن فرقة العمل في التزود بالوقود في 20 ولكن اضطرت للتوقف عندما تطور هجوم جوي في منتصف بعد الظهر. كان أولمان ينقل أفراد الطيران إلى سان جاسينتو (CVL-30) في عام 1463 عندما أخطأت حمامة كاميكازي في الناقل هانكوك (CV-19) وتحطمت في هالي باول (DD-686). أطلق أولمان النار على قاذفات الغطس المعادية طوال الفترة المتبقية من بعد الظهر ، وأصيب ببعض الشظايا ، لكنه لم يسفر عن وقوع إصابات. استمر النشاط الجوي كثيفًا مع استمرار الضربات على اليابان في الحادي والعشرين. خلال هجوم مفاجئ في وقت مبكر من بعد الظهر ، سقطت قنبلة على بعد 200 ياردة فقط من كوشينغ (DD-797) ، وأخطأت قنبلة أخرى بصعوبة حاملة القوة. قبل عشر دقائق من منتصف ليل 22 يوم ، بينما كانت أولمان تبخر في محطة اعتصام ، قامت باتصال رادار سطحي تم تحديده لاحقًا على أنه غواصة يابانية. بصحبة هاغارد (DD-666) ، مضت بسرعة عالية نحو الهدف المغمور ووقفت متفرجًا بينما أجبر هاغارد سفينة العدو غير المحظوظة على السطح برسوم أعماق. ثم صدم هاغارد الغواصة التي انفجرت وغرقت. رافق أولمان المدمرة المتضررة بشكل طفيف إلى أوليثي حيث وصلوا في السادس والعشرين.

غادرت أوليثي يوم 30 ووضعت مسارًا شماليًا غربيًا. بعد أن نجت من إعصار في 2 أبريل ، قابلت TG 68.4 في اليوم السادس ، وعند الغسق ، بدأت في اقتراب الضربات على أوكيناوا. بعد الالتقاء مع TF 68 ، قامت بالتناوب مع مهام اعتصام الرادار والفرز بينما قصفت الطائرات الحاملة أوكيناوا.

في أبريل ، بدأت اليابان هجمات كاميكازي المركزة ضد السفن الأمريكية في مياه ريوكيوس ، ولم تستثن القوات الحاملة ، على الرغم من بعدها الخفي من أوكيناوا ، من انتباه الطائرات الانتحارية. في اليوم الثاني عشر ، قامت دورية جوية قتالية من التشكيل برش ثلاث طائرات من طراز Zekes على مرأى من أولمان بينما كانت تقف في محطة الاعتصام الخاصة بها على بعد 26 ميلاً شمال TF 68. مساء.

في اعتصام الرادار مع TG 68.4 في السابع عشر ، انضم أولمان إلى النار التي أسقطت طائرتين معادتين ، سقطت إحداهما بالقرب من بنهام (DD-796) مما تسبب في أضرار طفيفة لتلك السفينة. في تلك الليلة ، أضافت أولمان شحناتها العميقة إلى هجوم مشترك أرسل الغواصة اليابانية 1-56 إلى القاع. في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 29 ، عندما بدأت طائرات العدو في الإغلاق من الشمال ، انضمت المدمرة هاغارد (DD-686) إلى أولمان لتعزيز مركز الاعتصام في مواجهة الهجوم. قبل دقائق من عام 1700 ، استقرت طائرة مقاتلة يابانية ، تحت نيران أولمان ، ودمرت باتجاه هاغارد. أدى تحطم الطائرة الانتحارية وانفجارها إلى إحداث ثقب في الجانب الأيمن لمركبة هاغارد ، مما أدى إلى إغراق غرف النار وغرفة المحرك رقم واحد ، وتركها ميتة في الماء. في هذه الأثناء ، بدأ "زيكي" في الانطلاق. ضرب أولمان المهاجم بالقرب من هاجارد وأنقذ اثنين من طاقم المدمرة المتضررين من الماء. ثم طلب أولمان المساعدة من مجموعة العمل التي استجابت بدورية جوية قتالية من فرقتين. بعد ساعة ، جاء الطراد الخفيف سان دييغو (CL-63) والشعبة المدمرة 104 لمساعدة المدمرة المنكوبة. رافقت أولمان هاغارد مسافة قصيرة نحو كيراما ريتو وعادت إلى واجبها في الاعتصام في اليوم التالي. قامت بفحص القوة الضاربة لحاملة الطائرات حتى 11 مايو عندما توجهت إلى كارولين. وصلت السفينة إلى أوليثي في ​​الرابع عشر.

جارية مع TG 68.4 في 24 ، عادت المدمرة إلى منطقة إطلاق الإضراب قبالة أوكيناوا واستأنفت مهام الاعتصام. في الثامن والعشرين ، تمت إعادة التحكم التشغيلي لفريق العمل إلى الأسطول ثلاثي الأبعاد وأصبح TG 58.4 TG 38.4. واصلت أولمان القيام بدوريات في محطة الاعتصام وفحص الناقلات السريعة حتى 13 يونيو عندما وصلت إلى سان بيدرو باي ، ليتي ، للتجديد والصيانة. في 1 يوليو ، حددت مسارًا في الشمال ؛ وطوال شهر يوليو ، نفذت حاملات الطائرات ضربات على أهداف في الجزر اليابانية لتخفيف معقل القوة اليابانية الأخير للغزو المتوقع. في الخامس والعشرين من الشهر ، انضم أولمان إلى TG 35.3 المشكَّلة خصيصًا للقيام بعملية مسح ضد السفن عبر كي سويدو بين هونشو وشيكوكو. بعد ساعتين من منتصف الليل في هذه الليلة الملبدة بالغيوم ، قصف أولمان برجًا لاسلكيًا على الطرف الجنوبي لأوانو هانتو بينما قصفت سفن أخرى تابعة للمجموعة المطارات القريبة.

حتى توقف الأعمال العدائية في 16 Aueust ، واصل أولمان العمل مع القوة الحاملة حيث شنت ضربات ضد اليابان. في 23 أغسطس ، التقت مع TF 47 - قوة بريطانية أمريكية مشتركة - للقيام بواجب مرافقة مؤقت فيما يتعلق باحتلال اليابان. وصلت إلى ساغامي وان يوم 27 ، وقامت على الفور بإدارة مركز اعتصام. في 30 ، أثناء عملها كحارس طائرة لشركة Cowpens (CV-26) ، أنقذت ضابط إشارة هبوط الناقل الذي قفز فوق الجانب في محاولة لإنقاذ طيار طائرة سقطت. Thflt في نفس اليوم ، المدمرة الراسية في Sagami Wan ، منهية 61 يومًا من التشغيل المستمر ، وفي اليوم الحادي والثلاثين ، نقلت المراسي إلى خليج طوكيو.

تضمنت واجباتها المهنية البريد والشحن والركاب بين Iwo Jima والموانئ اليابانية. في أواخر أكتوبر ، شاركت في التدريبات التدريبية ثم غادرت يوكوسوكا في الحادي والثلاثين ، على البخار عبر بيرل هاربور ، ووصلت إلى بريميرتون في أواخر نوفمبر. بعد التعديلات ، بدأت في 20 أبريل 1946 ووصلت إلى سان دييغو في 24. هناك ، في 14 يونيو 1946 ، تم إيقاف تشغيلها ووضعها في الاحتياط. في 12 أغسطس ، تم تعيينها في برنامج تدريب الاحتياط البحري وخضعت لإصلاح شامل في جزيرة المحطة قبل تقديم تقرير إلى القائد ، المنطقة البحرية الحادية عشرة ، في نوفمبر 1946.

تعمل من سان دييغو ، ودربت طواقم الاحتياط حتى نهاية العقد. في 23 مايو 1960 ، أعيد تشغيلها ، لكنها بقيت في المحمية ، وفي ذلك الصيف ، قامت برحلة جنوبا ، وزارت موانئ أمريكا الوسطى والجنوبية. عادت إلى سان دييغو في يوليو ، وفي 18 نوفمبر تم تعيين حالة نشطة.

في 27 يناير 1961 ، أبلغت القائد العام ، Pactfic Fleet ، للواجب ، وفي 16 يونيو غادرت سان دييغو بوحدات من الفرقة المدمرة 162 ، حيث حددت مسارها في المياه الكورية. تم تعيينها إلى TF 77 - القوة الحاملة السريعة العاملة في بحر اليابان - استأنفت Uhlmann الفحص وواجبات الطائرة FUard التي شغلت معظم وقتها في الحرب العالمية الثانية. انضمت فيما بعد إلى TF 96 ، قوة الحصار والمرافقة ، ونفذت قصفًا ليلًا ونهارًا للساحل الكوري. أثناء قيامها بدورية مراقبة روتينية قبالة شبه جزيرة هودو وونسان هاربور في صباح يوم 20 أغسطس ، تعرضت المدمرة لإطلاق النار من سبع بطاريات ساحلية للعدو. قدمت ومضات المدفع على المنصة تحذيرًا قبل لحظات فقط من بدء سقوط القذائف على بعد 1000 ياردة من المدمرة. ذهبت كل الأيدي بسرعة إلى محطات المعركة حيث بدأ أولمان في مناورات مراوغة ، وزاد من سرعة الجناح ، وفتح النار على منشآت الشاطئ. في وقت قصير ، قللت العدو على الشاطئ إلى بندقيتين ، بينما كانت على البخار بين الأخطاء الوشيكة ، والتي اقترب بعضها من 16 ياردة. شظايا القذيفة حملت هوائي لاسلكي خلال الاشتباك نصف ساعة. بأمر من TG 96.2 لكسر الحركة ، انسحب Uhlmann خارج نطاق بطاريات الشاطئ.

في الخريف ، قامت بدوريات في مياه فورموسان وشاركت في تدريب الصياد والقاتل ضد الغواصات قبالة أوكيناوا. في نوفمبر ، عادت للانضمام إلى فرقة العمل رقم 77 ، وعملت في بحر اليابان ، وأنقذت العديد من الطيارين قبل مغادرة يوكوسوكا في 22 يناير 1962.

عادت إلى سان دييغو في 6 فبراير ، وفي الأشهر التي تلت ذلك ، خضعت لحوض جاف وتعديلات شملت تركيب أسلحة جديدة. أجرت تمارين ، ثم غادرت سان دييغو في 11 أغسطس 1962 بصحبة قسم المدمر 152 ، ورافقت Kearsarge (CV-12) و Toledo (CA-133) إلى الشرق الأقصى.

خلال هذا الانتشار الكوري الذي استمر سبعة أشهر ، عمل أولمان مع قوات حاملة سريعة ، وقام بأنشطة قاتلة للصيد ، وقام بدوريات قبالة فورموزا. كما نفذت قصفًا على الشاطئ أدى إلى تدمير مواقع لبنادق العدو ومصنعًا ومنشآت تخزين ، وألحق أضرارًا بالمباني والمخابئ والسكك الحديدية. في صباح يوم 3 نوفمبر ، عندما كانت تطلق طلقات اعتراض على خط سكة حديد ونفق على الساحل الشرقي لكوريا الشمالية بالقرب من هانغوون ، تعرضت المدمرة لإطلاق نار من مدافع الهاون والمدافع الرشاشة. تم تنبيهها من خلال رش القذائف على بعد 100 ياردة فقط من قوسها في الميناء ، تسارعت Uhlmann إلى 26 عقدة ، وبدأت مناورات مراوغة ، وفتحت النار بمدافع 3 بوصات و 5 بوصات. لقد سجلت إصابة مباشرة في وضع مسدس للعدو وتعرضت لأضرار طفيفة فقط في التبادل. ومع ذلك ، خرجت من المواجهة مع 13 جريحًا. بعد دخولها هونغ كونغ في عيد الميلاد ، غادرت يوكوسوكا في 3 مارس 1953 ، على البخار عبر ميدواي وبيرل هاربور ، ووصلت إلى سان دييغو في 19 مارس 1953.

بعد التدريبات قبالة الساحل الغربي ، تم نشر أولمان مرة أخرى في غرب Pactfic. انتقلت عبر جزر هاواي ، ووصلت إلى يوكوسوكا في 20 نوفمبر 1963. خلال هذه الجولة التي استمرت سبعة أشهر ، اجتاحت المدمرة المياه قبالة اليابان وكوريا وشاركت في التدريبات والعمليات من يوكوسوكا وساسيبو مع TF 77. في فبراير 1954 ، انضم أولمان إلى عناصر من أسطول الشرق الأقصى الفرنسي والبريطاني لممارسة "سوناتا" التي تضمنت تدريبات مكثفة على الحرب ضد الغواصات وزيارات إلى موانئ الفلبين والهند الصينية. خلال شهر مارس ، شرعت في تدريب أفراد من البحرية الصينية الوطنية.

أثناء قيامها بدوريات في مضيق فورموزا في الأسبوع الأول من شهر مارس ، ساعدت السفينة التجارية القومية الصينية ، كيانغ شان ، التي كانت عالقة في جزيرة في بيسكادوريس. في سياق عملية إنقاذ جريئة لأفراد طاقم السفينة البخارية الصينية ، فقدت أولمان زورقها الحوت وأثنت مراوحها وأعمدةها ودفتها على الشعاب المرجانية في المياه الضحلة. بعد إتمام مهمتها بنجاح ، عملت في كاوهيلونج في الخامس من هذا الشهر. لمنع تلف الاهتزازات لتروس التخفيض الخاصة بها ، تم سحبها من هذا المنفذ في الحادي عشر ، وفي 14 مارس ، وصلت إلى خليج سوبيك للإصلاحات. عند عودتها إلى سان دييغو ، استأنفت روتين الصيانة والتدريب في الولايات.

على مدار الـ 16 عامًا الصافية ، قام أولمان بـ 11 عملية نشر أخرى في غرب Pactfic (WestPac). عند نشرها في الشرق الأقصى في عام 1964 مع قسم المدمرات 152 ، شاركت في إخلاء جزر تاشن - الواقعة قبالة Hangchou Wan - في المحاولة الأمريكية لنزع فتيل الوضع المتفجر الذي نشأ بين الصين القومية وجمهورية الصين الشعبية. . في عام 1968 ، خلال فترة التوتر المتزايد على الجزر البحرية الصينية ، دعمت المدمرة مرة أخرى المصالح الأمريكية في الشرق الأقصى. بين عمليات النشر ، عمل أولمان خارج سان دييغو ، وشارك في تمارين الأسطول ، وتلقي الصيانة ، وأداء مهام حسن النية.

في الستينيات ، اندلعت الاضطرابات في المنطقة المعروفة سابقًا باسم الهند الصينية الفرنسية. قدم und Uhlmann ثلاث جولات أخرى في زمن الحرب في مياه Pactfic ، هذه المرة قبالة سواحل فيتنام. تضمنت واجباتها دعم إطلاق النار للعمل البري ، وغالبًا ما يتم تنسيقه بواسطة مراقب جوي ، ومهام الإضاءة ، ومهام القصف الروتيني. قبالة فيتنام في عام 1966 ، قامت بالبحث عن الممنوعات في سفن الينك. قصف ساحلي ؛ وعمل كحارس طائرة للناقل Bonhomme Richard (CV-31). في عام 1968 ، وهو عام من القتال العنيف في جمهورية فيتنام ، عمل أولمان كحارس طائرة في خليج تونكين وأطلق 60 مهمة دعم بإطلاق نيران بحرية قبالة هوي.

في عام 1969 ، شاركت في تمارين الأسطول في مياه هاواي. ثم ، في 1 أكتوبر ، عادت إلى الساحل الغربي وتولت مهام جديدة كسفينة تدريب احتياطي بحرية من المجموعة الأولى تعمل من تاكوما. على مدى السنوات الثلاث التالية ، أجرت رحلات تدريبية احتياطية من ذلك الميناء وشاركت في تمارين الأسطول. خلال تمرين "هيد بيغل" في أغسطس 1970 ، أجرت تدريبات مكثفة في مضيق خوان دي فوكا وقبالة سواحل واشنطن بالاشتراك مع القوات البحرية الكندية.

أقدم مدمرة في البحرية تم العثور عليها غير صالحة للخدمة في 24 نوفمبر 1971 ؛ وفي 15 يوليو 1972 ، تم سحب أولمان ، آخر مدمرة فليتشر كلاس التابعة للبحرية ، من الخدمة في رصيف مركز الاحتياط البحري ، تاكوما. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في نفس اليوم ، وتم نقلها إلى عهدة منشأة السفن غير النشطة ، بريميرتون ، للتخلص منها. تم إلغاؤها في وقت لاحق.

تلقى أولمان سبع نجوم قتالية للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، واثنان للخدمة في الحرب الكورية ، وخمسة للخدمة في حرب فيتنام.


مين ستريت ماركت

سوق مين ستريت هو سوق موسمي وشهري ، يعمل في أشهر يونيو ويوليو وأغسطس. سيعمل السوق يوم الخميس الرابع من كل شهر. القصد من هذا السوق هو تقديم فئات النطاق. لقد قمنا بدعوة الأنواع التالية من البائعين.

التسجيل عبر الإنترنت على: اضغط هنا للتسجيل أو قم بزيارة https://rathdrum.sportsites.com/player

الحرفيين والحرفيين (هم أولئك الذين يصنعون منتجًا فريدًا وعالي الجودة من المواد الخام التي لم يتم زراعتها أو جمعها. توجد الأطعمة غير المخصصة للاستهلاك الفوري في هذه الفئة)

المنتجون الزراعيون ومزارعو الأمبير (هم من ينتجون منتجات زراعية أو محاصيل أو ماشية أو يحصدون المنتجات الخام)

بائعي المنتجات (هم أولئك الذين يبيعون منتجات جديدة ، ولكن ليست مواد منزلية / مصنوعة يدويًا ، مثل الزيوت الأساسية ، و LuLaRoe ، و Mary Kay ، وما إلى ذلك)

بائعي صالات الطعام (هم هؤلاء الباعة الذين يعدون الطعام للاستهلاك الفوري)

بائعو الكحول (فقط في حديقة البيرة المعينة)

المسوقون للسلع الرخيصة والمستعملة (هم من يبيعون أشياء مستعملة ، أي سلع بيع الفناء / المرآب).

سنستضيف أيضًا مجموعة من العروض الترفيهية الحية والعروض التوضيحية المحتملة وأنشطة وألعاب الشباب.

التواريخ: 24 يونيو و 22 يوليو و 26 أغسطس

الموقع: الشارع الرئيسي بين Mill & amp McCartney in Rathdrum، Idaho

إذا كنت ترغب في أن تصبح بائعًا ، فاتصل بـ Mickael أو اتصل بالرقم 208-687-0261 ، تحويلة. 132


شاهد الفيديو: UHLMANN - YOUR 360 PHARMA PACKAGING PARTNER (أغسطس 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos